5月16日,记者从济南轨道交通集团了解到,济南地铁4号线全线17个生产工区已全部完成复工。其中,济南市首座半地下车站,4号线泉城公园站正在进行部分冠梁和罩棚安装施工。据了解,为避开泉水敏感区,该车站整体向上抬升近7米,最大埋深仅15米,站厅层将设在地上,未来市民在该站进入地铁也将更加便捷。
济南地铁4号线,途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区;线路西起小高庄站,东至彭家庄站,沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设,全长约40.2公里,设站33座。其中,泉城公园站是4号线,也是济南地铁首座半地下车站。
这样特殊的设计,通过“绕避”绕开泉水敏感区,确保泉水万无一失。济南轨道交通4号线项目部副经理曹殿彬介绍,正常施工,泉城公园站最大埋深要超过20米。可根据水文地质勘测数据,此处的泉水敏感区在地下23米多。为了确保泉水‘万无一失’,济南地铁多次调整车站设计方案,把车站整体向上平移,埋深抬升了约6米,抬升至地下13-14米处,确保远离保泉线,这也让泉城公园站成为济南首座半地下地铁车站。“这样的抬升,在施工过程中好处很大,一方面避免使用了泥浆护壁工艺而对地下水产生污染。同时取消了围护桩桩间止水或桩外止水工艺,避免注浆液对地下水造成污染。”
半地下站的建设意义重大,但也为济南地铁出了不小的难题。“车站的抬升意味着两端区间降低了覆土厚度,这也给后面盾构施工带来较大挑战,但综合设计方案及施工工艺,盾构施工总体安全可靠。”曹殿彬介绍,车站建成后的景观效果,需结合原泉城公园北门及整个公园风貌进行设计,做到和谐统一。济南地铁对建设使用的材料也有特殊要求。“地下车站施工时,通常需要向里面注浆。在泉城公园站施工过程中,所有的注浆要保证是绿色环保浆,不能造成地下水污染。”为此,施工方舍弃了常规的水泥水玻璃双液浆,联合山东大学共同研发了环保、速凝型注浆材料,将使用的泡沫换成可降解材料。
目前,泉城公园站已完成全部基坑围护结构施工,正进行部分冠梁和罩棚安装施工,施工人员100人左右。据悉,4号线共进场施工32座车站,其中28座车站正进行土建施工,4座车站进行前期管线施工。截至5月15日,4号线全线17个生产工区已全部完成复工,下一步加大资源保障,加快工程建设。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...