隧道内施工现场
4月中旬以来,沈阳地铁逐步开复工,日前,4号线沈阳北站-皇寺路站区间盾构顺利完成2号线沈阳北站地铁站附近的37根围护桩的截桩施工,并成功下穿车站主体结构及隧道。该工程施工难度极大,既解决了地铁盾构施工穿越既有线规划设计难题,也为后续新线设计和施工积累了宝贵的经验。
沈阳地铁4号线7-2标项目副经理蒋庆召介绍,所谓截桩施工,是指对2号线沈阳北站地铁站主体结构和风道侵入4号线沈皇区间隧道范围内的围护桩身进行截断处理;4号线隧道下穿2号线隧道时,两条隧道最近距离仅2.9米。
问:截桩施工是否会对沈阳北站主体结构产生影响?
答:这些围护桩的主要作用是在沈阳北站车站主体结构施工前,用来围护车站周围的土体防止垮塌。本次截桩施工,前期通过查找大量技术资料,并在设计阶段进行反复验算论证,以及地铁专家多次驻场指导,可以确保设计和施工安全。截桩施工不会对车站结构产生负面影响。4月底,37根围护桩的截桩施工已经全部完成。
问:两条隧道距离不足三米,如何确保既有2号线隧道不受影响?
答:两条线路的隧道最近距离只有2.9厘米,在下穿过程中,盾构机一直转动,对既有隧道下方的土体会有一个扰动,为了确保施工安全,施工单位在掘进前、掘进过程中和掘进后,对既有2号线结构变形监测采用远程自动化监测系统,布置自动化监测点,可实时反映2号线动车站、风道结构、区间沉降和水平位移,同时用人工监测方式定期进行复核。整个施工过程,沉降值没有超过1毫米,远低于沉降预警值。
问:地铁在建各条线路的复工情况及施工进展如何?
答:截至目前,沈阳地铁在建5条线路具备条件的78处工地已实现100%复工,各参建单位已安排9100余人复工上岗人员,严格落实各项常态化疫情防控举措。各条线路建设有序推进,1号线东延线工程开展管线迁改和车站主体结构施工;2号线南延线工程开展车站附属结构、区间联络通道和停车场施工,铺轨和风水电施工同步有序推进中;3号线一期工程进行管线迁改和车站主体结构施工;4号线一期工程正线、停车场和车辆段土建施工有序推进中,铺轨和风水电施工同步进行;6号线一期工程管线迁改、临时占地、占道挖掘、拆迁等前期工作有序推进。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...