根据“昆明市城市轨道交通线网规划修编（第三轮）及昆明市城市轨道交通建设规划（2022-2027）”官方文件信息，其中提到：

远期规划和远景规划：

远期：规划年限与昆明市国土空间总体规划期限保持一致，为 2035 年。

远景：综合考虑资源和环境容量而得出的城市理想发展状态对应时点，无固定年限，可参照国土空间规划远景展望年 2050 年。

建设时序

昆明市已获国家批复共两期建设规划，目前已运营首期工程、3 号线、4 号线以及 6号线，在建 1 号线西北延、2 号线二期以及 5 号线。在此基础上，结合昆明市国土空间规划和城市建设时序，确定线网实施步骤如下：

第一阶段：形成骨干线网，支撑中心城发展。

完成国家批复的 1-6 号线，形成轨道交通普线的骨干线网，支撑中心城发展，加强主城与呈贡的联系。目前已运营首期工程、3 号线、4 号线以及 6 号线，1 号线西北延、2 号线二期以及 5 号线正在建设中。

第二阶段：快线起步支撑滇中新区与中心城联系，普线网持续完善。

按照滇中新区的发展要求，在第二阶段启动快线 R1 线嵩明段以及安宁段的建设，支撑滇中新区两翼与中心城的快速联系。中心城普线网络持续完善，建设 3 号线以及 6号线延伸线，新建 7、8、9 号线。

第三阶段：实现 2035 年远期目标网，形成 3 条骨干快线以及 12 条普线的网络布局。

在第二阶段的基础上，进一步建设 R1 线主城段，完成 R2 线和 R3 线的建设，形成三条骨干快线网有效支撑昆明都市区发展。建设完成 10、11、12 号线，形成较完善的普线网络，为中心城提供较好的覆盖和服务水平。

第四阶段：根据情况适时启动远景线路的建设。

根据城市发展情况，适时启动 R2 线昆阳段以及 R3 线海口段的建设，支撑滇池南岸片区的发展。

根据滇中东片区的发展需求，适时启动 R4 线的建设，为滇中东片区提供与中心城联系的第二通道。

根据富民的发展需求，适时启动 R5 线建设，加快富民与中心城的联系。

根据宜良的发展需求，适时启动 R6 线的建设，为宜良与中心城的联系提供支撑。

根据滇中新区内部的出行要求，适时启动滇中新区东西片区内部中低运量线路的建设。

线网覆盖

本轮线网在原线网的基础上强化了以下重点片区的线网覆盖水平，进一步支撑城市发展和交通需求，提高了轨道交通的服务水平。

1)主城核心区

该区域为昆明市传统中心，轨道交通线网以 1、2、3 号骨干线、4、5 号线辅助线、 6 号机场及 R2、R3 线在城市中心区内构建放射状线网，线网密度达到 1.8km/km2，达到了核心区线网密度 1.3km/km2的目标。可以强有力地支持主城核心优化疏解，满足外围与主城核心的快速联系。

2)呈贡副中心

呈贡作为中心城核心区域之一，将重点打造成为区域性国际中心城市的现代化科教创新新城。该区域轨道交通以 1 号线和 4 号线构成十字形基本骨架，以 1 号线支线、9 号线、及 R2 线为补充或外联线路，构成以火车南站为核心的放射型线网，线网密度达到 1.2km/km2，达到了城市副中心线网密度目标。

3)巫家坝副中心

巫家坝机场搬迁之后，原址将形成及金融、会展等为主要产业的城市副中心。该区域轨道交通以 8 号线、R1、R2 为纵线、1 号线、7 号线、12 号线为横线，形成鱼骨状线网，线网密度达到 1.9km/km2，达到了城市核心线网密度的目标，处于较高的服务水平。

4)滇中新区安宁片区

该区域轨道交通以 R1、R3 线为纵线、安宁区内线为横线，形成基本双十字形线网， 线网密度达到0.8km/km2，具备较高的服务水平。

5)滇中新区嵩明片区

该区域轨道交通由 6、9、R1、R4 号线组成，加上嵩明区内线，线网密度达到 0.9km/km2，具备较高的服务水平。

车站覆盖

到远景年，昆明中心城区轨道交通 800 米覆盖率将会达到 73%，都市区覆盖率达到 51%。轨道交通 800 米范围内能覆盖 63.5%的人口，61.8%的岗位。轨道站点直接吸引范围覆盖了中心城主要的人口分布区域、组团内部主要的客流集散点和交通走廊，能便捷的起到服务市民出行的功能，拥有较高的覆盖水平。

昆明城市轨道远期（2035年）线网由12条普线和3条快线组成

1）快线网

在原线网 R1（原东西快线）、R2（原南北快线）两条骨干快线基本稳定的基础上，新增快线 R3。

R1 线：东西向骨干快线。

R2 线：南北向骨干快线。

R3 线：为东北-西南向骨干快线。

2）普线网

在保持原线网 1-9 号线基本稳定的基础上，做局部适应性调整。具体各条线路情况如下：

1 号线：为南北向线路。

2 号线：为南北向线路。

3 号线：为东西向线路。

4 号线：为南北方向的线路。

5 号线：为南北向线路。

6 号线：东西线路。

7 号线：为中心城的 U 型加密线。

8 号线：为南北向线路。

9 号线：为南北向线路。

10 号线：为主城区南北走向的加密线路。

11 号线：为主城东西向的加密线。

12 号线：为主城加密线。

远景（2050年）线网规划方案

远景规划线网包含6条快线，12条普线以及2条区内中低运量线路。

1）快线网

R1 线：与远期网保持一致；

R2 线：在远期线网的基础上，沿兰磨线道路向西延伸。

R3 线：在远期线网的基础上，沿 Z044 号路、环湖路向南延伸。

R4 线：为远景控制的快线辅助线，西南-东北走向。

R5 线：为远景控制的快线辅助线，末端与 R2 线衔接换乘。

R6 线：为远景控制的快线辅助线，末端与 R2 线衔接换乘。

2）普线网

12 条普线与远期线网方案保持一致。

3）区内线

嵩明区内线：为嵩明区内部中低运量线路。

安宁区内线：为安宁区内部中低运量线路。

本次建设规划近期项目包含 6 号线三期、7 号线一期、8 号线一期、9 号线一期，总规模 71.5km，车站 48 座，各条线路的工程概况如下:

(1) 6 号线三期

线路起讫点为机场中心站~长水枢纽站。全长 4.85km，其中地下线 4.54km，高架线 0.31km。全线共设车站 1 座，平均站间距 4.85km。

(2) 7 号线一期

线路起讫点为普吉村站~云湾路站。全长 34.6km，全地下线敷设。全线共设车站 26 座，平均站间距 1.36km。设车辆基地 2 座(水节箐停车场、广卫车辆段)，3 座主变电所及相配套的车辆和机电设备。

(3) 8 号线一期

线路起讫点为石关村站~世博园站。全长 13.8km，全地下敷设，设置车站 11 座， 平均站间距 1.38km。设车辆基地 1 座(花渔沟车辆段)，2 座主变电所(红园路、世博 园)及相配套的车辆和机电设备。

(4) 9 号线一期

线路起讫点为大学城南站~晋城南站。全长 18.2km，地下线约 0.6km。全线共设车站 10 座(其中地下车站 1 座，高架车站 9 座)，平均站间距 2 km。设车辆基地 1 座(晋城车辆段)，1 座主变电所(公园北路主所)及相配套的车辆和机电设备。

目前昆明已运营或在建的线路均采用 B 型车系统，从线网资源共享考虑，全网考虑统一车辆选型为 B 型车。除 6 号线三期沿用 6 号线 DC750 第三轨供电外，本次建设项目均采用 DC1500V 第三轨供电。

最高运行速度：80～120km/h。（市区线 7、8 号线最高速度采用 80km/h、6、9 号线采用 100km/h，R1 线最高速度采用 120km/h）。

从资源共享、客流风险以及服务水平等方面考虑，6、7、8、9 号线以及 R1 线均采用 B 型车 6 辆编组。

6号线三期

机场中心站～长水枢纽站

6 号线三期自已经开通运营的 6 号线一期终点站机场中心站（即 T1 航站楼地铁站）停车线末端起，至长水枢纽站（即 T2 航站楼地铁站）止，共 1 站 1 区间，其中长水枢纽站为 6 号线、9 号线和 R1 线三线换乘站及 T2 航站楼前的桥梁、明挖区间及盾构井部分，线路起点里程为右 AK24+944.000，终点里程为右 AK29+798.344，长 4.85km，其中地下线 4.54km，高架线 0.31km。

7号线一期

普吉村站～云湾路站

7 号线为中心城的加密线，以 U 型线的形式覆盖了高新区、主城南部以及经开区，增加了主城区的轨道交通覆盖。

线路始于普吉村站，并于车站北部设水节箐停车场，出普吉村站后线路沿普吉路向南敷设，下穿云冶铁路专用线，在沙河北路路口设沙河北路站，在筇王路交叉口设筇王路站，与 R2 线换乘。出站后，线路下穿京昆高速，在海屯路与京昆高速交叉口西北侧设大塘子站，与 4 号线换乘。出站后线路转至科发路敷设，海源北路敷设，在滇缅大道设滇缅大道站，与规划的 12 号线换乘，出站后线路下穿科锦路，在科医路交叉口设师大附中站。出站后线路依次下穿米轨、茭菱路，3 号线区间设人民西路站，与 3 号线换乘。出站后线路沿运粮河布设，在兴苑路设站，此后线路下穿昆明铁路枢纽，于华苑路设站与规划 11 号线换乘，此后线路下穿碧鸡路，于环湖路设站与规划的 R3 线换乘，出站后线路下穿草海后沿广福路布设，在西福路设西福路站，在滇池路设广福路站与 5 号线换乘，此后线路分别在前卫西路和前福路设站，至前兴路设站与规划 10 号线换乘，至福保路设站与规划安宁线和 2 号线换乘，至飞虎大道设站向化站与规划 8 号线、R2线换乘，至永中路设中闸村站，至洱季路设团结村站与规划的 12 号线换乘，至星耀路设尚义村站，至彩云路设站与 1 号线换乘，在广卫设站与 4 号线换乘，此后，线路下穿广卫立交桥沿东绕城高速公路布设，至顺通大道设羊甫南站，该站为广卫车辆段接轨站。

8号线一期

石关村站～世博园站

8 号线工程为主城新增的内部填充线，连接北市区、巫家坝市级副中心及滇池北岸区域，增加了主城北部、东部和南部的覆盖，对主城骨干线路和其他加密线起到客流集散作用。

8 号线一期工程起于石关村站，向南下穿西北绕城高速茨坝立交后沿龙泉路向南延伸至霖雨路口北侧设与规划 10 号线换乘，之后往东转入霖雨路，于霖雨路与北京路交叉口与 2 号线换乘，然后沿铂金大道至穿金路口与规划 R3 线换乘、最后沿世博路敷设至世博园门口设站进行折返，并与 5 号线换乘。

9号线一期

大学城南站～晋城南站

9 号线工程形成连接昆明空港新区、经开区、呈贡新城、马金铺高新区和晋宁新城，满足城市近期建设需求的南北向公共交通骨干轴线。

9 号线一期线路全长约 18.2km，其中地下线约 0.6km，地面线约 0.2km，设车站 10 座，平均站间距约 2km；9号线一期新增段（公园北路—晋城南）线路长度 10.7km，全部为高架线，设车站 5 座，平均站间距 2.7km。9 号线（大学城南站~晋城南站）前元路设大学城南站与 1 号线换乘，出站后沿前元路、南北大道布设至轨道产业园站，最后往南至终点站晋城南站。从全线角度考虑，9 号线需要满足组团间快速出行需求，因此设计时速 100km/h。