地铁13号线项目三台盾构同日始发。
近日,深圳地铁13号线二期(北延)工程一工区“八局30号”“八局31号”、六工区“八局71号”三台盾构机同日始发,为项目履约生产和隧道掘进再添佳绩。
作为一条连接起南山、宝安和光明的通勤快线,地铁13号线二期(北延)起于上屋站(不含),止于公明北站。线路全长约19.23km,设站11座,车辆段1座,全部采用地下敷设。截至目前,深圳地铁13号线二期(北延)工程全线17个明挖工点已全部进场施工,其8个工点主体结构封顶,土方累计外运86.4%,主体结构完成66%,盾构下井27台次,始发25台次,2条双线隧道、1条单线隧道贯通,1个附属结构围闭。
据悉,为顺利完成盾构始发,有关参建单位精心策划、攻坚克难,为盾构顺利始发创造了有利条件。据施工人员介绍,“八局71号”盾构机为土压平衡盾构机,开挖直径为6.47m,总长85m,刀盘开口率为35%,盾构机刀盘总重量68T,由6块主臂、6块辅臂与中心块精心焊接打造而成。该盾构机由东周路站始发,上跨已贯通月东区间隧道汇入公明车辆段,区间全长687.3m,主要穿越砂质粉质黏土、中砂、粗砂、砾砂等地层。
“八局31号”为土压平衡盾构机,开挖直径6.47m,由同观路站始发后,将沿东南方向掘进至光明城站,隧道全长757.4m,主要穿越地层为硬塑砂质黏性土、混合花岗岩。“八局30号”为土压平衡盾构机,开挖直径6.98m,由市中医院站始发后,将沿区间右线掘进至风井B,区间全长1010.7m,主要穿越的地层为复合地层、上软下硬及全断面黑云母花岗岩片岩(全、强风化)等地层。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...