从申通地铁集团得到好消息,在建上海地铁13号线西延伸工程首台盾构近日顺利下井组装,为隧道开掘进行了必要的准备。这项西延伸工程将为虹桥商务区与市中心、浦东新区的联系开辟一条新的快捷路线,可以降低国家会展中心大客流压力,更好地提升虹桥地区轨道交通服务水平。据了解,13号线西延伸的诸光路站可与17号线换乘。
13号线西延伸工程首台盾构顺利下井组装
近日,在现场作业人员的操作下,盾构部件稳稳起吊下井,预示着13号线西延伸工程纪翟路站—红卫河中间风井上行线盾构机正式进入了下井组装阶段。这也标志着13号线西延伸工程即将正式进入盾构区间施工阶段。工作人员表示:
“这次施工我们是提前筹划,精心做好了一切准备。我们重点深入研究新型管片施工盾构机技术要求,做好相关改造方案。结合盾构适应性评估要求,我们定期到维修基地督导设备改造情况,想方设法保证配件及时到场,加快盾构设备改造进度。管理人员也开展了新型管片施工工艺学习探讨,以求保质保量、高效率完成施工任务。”
此次吊装下井的盾构机计划于本月完成吊装任务,进入组装调试阶段。
在建13号线西延伸工程,起自13号线已建成运营的金运路站,终于诸光路站并与轨道交通17号线形成换乘。据记者了解,这座车站距离国家会展中心不是很远,步行大约10到15分钟。
13号线西延伸全长约9.47公里,沿金沙江西路—纪宏路—联友路—金丰路—诸光路走行,设车站5座,均为地下站。 线路途经嘉定区、闵行区、青浦区3个行政区,主要经过区域有国家会展中心(上海)、徐泾镇、华漕镇等。 这条线路一旦建成启用,不仅有利于保障国家会展中心的集散能力,对完善区域轨道交通线网功能也有重要作用。
车站施工现场
13号线西延伸的纪翟路站不久前已顺利实现了主体结构封顶,成为13号线西延伸工程首个开工、首个主体封顶的车站,也是上海轨道交通“十四五”期间新一轮建设项目中首个主体结构封顶的车站。
纪翟路站在施工过程中采用多种新技术,如电渗法、自动化监测系统、BIM技术等。项目部在施工现场安装了自动化监测系统,可以全方位立体监控基坑变形情况,且可以进行实时提醒。
同时,建设者通过BIM新技术建模,及时发现图纸问题,可提前考虑施工中有可能存在的问题,进一步完善设计环节,保证后续施工的顺利进行。
值得一提的还有,工地的疫情防控体系也很健全,确保防疫措施到位。具体要求是:“防控机制到位、员工排查到位、设施物资到位、内部管理到位”。建设者表示,要在强化防控措施的基础上,力保施工节点如期完成。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...