10月31日,从洛阳LYC轴承有限公司获悉,国内首套自主研发的12米级盾构机主轴承近日在该企业顺利下线。“洛阳创新”再次通过突破国产盾构机主轴承关键技术,在推动“国之重器”盾构机实现“中国造”的道路上迈上新台阶。
此次下线的12米级盾构机主轴承直径为6米,精度达到P5级,完全能够满足主轴承使用寿命不小于15000小时等性能要求。这也是洛轴继今年4月推动自主研发的国内首套11米级盾构机主轴承完成地下掘进任务、实现工程施工应用后,在盾构机国产化领域完成的又一重大突破。
主轴承被称为盾构机“心脏”,因在工作过程中需承受大倾覆力矩、大扭矩及冲击载荷,易发生滚道塑形变形、局部剥落、异常磨损,滚子开裂等失效情况。而我国仅有10余年的盾构机主轴承研制历史,相关设计体系仍不完善,大尺寸套圈、滚子控形控性制造技术有待突破,与之匹配的轴承性能测试与评价技术体系也尚未建立。
为实现核心关键技术自主可控,近年,洛轴凭借国内领先的技术研发实力,在中铁工程装备集团有限公司牵头下,联合中国科学院金属研究所、西藏铁路建设有限公司、大连理工大学、河南科技大学等成立研究基础和团队项目团队,依托航空精密轴承国家重点实验室、盾构及掘进技术国家重点实验室等国家级创新平台优势,强化自主研发,相继在大型掘进机主轴承高可靠性设计方法等方面实现重大突破,解决了一系列制约行业发展的“卡脖子”问题。
“党的二十大报告指出,以国家战略需求为导向,集聚力量进行原创性引领性科技攻关,坚决打赢关键核心技术攻坚战。我们此次顺利推动12米级盾构机主轴承下线,进一步解决了大型掘进机主轴承100%依赖进口的问题,破除了掘进机产业关键部件安全供应隐患,也有力推动洛轴成为国际大型掘进机主轴承的重要研发和生产基地。”洛轴相关负责人表示。
据统计,迄今洛轴研发的盾构机主轴承已经完成在3米级到11米级盾构机上的施工应用,研发的系列轴承产品完全可满足11米级以下盾构机施工应用。依托省高端轴承产业研究院等创新载体,后续该企业将推进轴承领域前沿技术研发、关键技术攻关和产业技术转化,通过加快实施创新驱动发展战略继续为制造业高质量发展提供强力支撑。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...