9月30日上午9时,随着施工现场最后一个作业循环结束,西延高铁全线控制性工程新延安隧道3号斜井与4号斜井实现了安全顺利贯通。此贯通段是继9月12日新延安隧道4号斜井与出口段贯通之后再次取得的阶段性突破,标志着新延安隧道已经完成全隧掘进任务的95%以上。
西延高铁不仅是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分,也是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成,全长约300千米,建设标准为双线客运专线,设计速度350千米/小时。建成投入运营后,西安至延安的运行时间将从目前的2.5小时缩短至1小时左右。
新延安隧道位于甘泉县与宝塔区之间,全长16公里,全隧设4座斜井,2座疏散通道,为一座Ⅰ级风险隧道,于2020年1月9日正式开工建设。新延安隧道的3号斜井与4号斜井位于黄土沟壑梁峁区,洞身岩性主要为第四系中更新统风积黏质黄土、上第三系上新统泥岩、砾岩,下伏侏罗系下统页岩、砂岩,地质条件复杂,施工难度很大,安全风险很高。
据了解,新延安隧道采用全机械智能开挖支护作业、新型自动浇筑台车、隧道新型逃生系统,在隧道开挖集超前地质预报、监控量测、智能钻爆、装渣运输、喷锚支护等整套机械化作业流程,为隧道施工建设的安全、质量、进度提供了有效保障。同时,配备水温传感器、可视化检测装置,可实时监测混凝土表面温度、湿度和混凝土浇筑的全过程;采用自动间歇式喷淋系统往复作业,自动洒水和定时养护。通过一系列工装工艺和措施保障,确保了隧道二次衬砌的质量。
因隧道施工属于高风险作业,施工场地局限性非常大,逃生系统是现场作业人员保命的有效装置。在西成客专陕西公司的指导下,项目研制了带逃生仓的“隧道新型逃生管道系统”。系统将仰拱栈桥一侧主梁加宽作为逃生管道的一部分,与栈桥前后逃生管道有效连接,解决了传统逃生管道跨越仰拱难度大及干扰施工的问题。发明的逃生舱结构,在发生险情时,人员可迅速进入逃生舱,依次通过逃生管道顺利转移至安全地段,为现场作业人员提供了有效的安全保障。
7月1日至8月31日为期62天的西安地铁暑运结束,受日常通勤、学生出行、旅游探亲等因素叠加影响,暑运期间西安地铁客流量持续高位,平安运送乘客24813.8万人次,日均客运量首次超400万人次,达到400.2万人次,同比增长2.2%。其中7月份、8月份线网日均客运量分别为405.4万人次、395.0万人次;7月12日线网单日客运量最高461.5万人次,均突破历年暑运期间历史极值。 据介绍,暑运期间,西安地铁线网共开行列车240838列次,加开列车206列次。针对4号线沿线景区、客运枢纽接驳点多,夜间出行客流较大的情况,西安地铁精准优化夜间运力供给、调整重点车站停站时间,最大限度满足市民游客出行需求。 结合暑期旅游热,西安地铁推出了一系列特色服务活动。“城市记忆·地铁遇见毕业季”大学生毕业作品展暨2024西安地铁文化季活动火热呈现,连续开展“地铁遇见非遗”“地铁遇见国风”等线下活动;“Ai畅行 爱旅行”站徽印章打卡活动也迎来了第四季;此外,西安地铁的特色语音广播,让乘客在旅途中领略到古城的独特文化魅力;内容丰富的出行手册和“彩虹指引条”,让外地游客轻松掌握出行信息。