“十一”假期,黄鹤楼公园人山人海,在他们脚下约40米,和平大道南延工程建设开足马力,直径超5层楼高的盾构机“和平号”正日夜不停向南掘进。
作为未来武昌的交通要道,该工程完工后将打通和平大道“断头路”,有效缓解中山路至白沙洲大道的交通压力,并为武昌古城与武昌滨江商务区往来提供极大便利。在千年古城下掘出一条城市“新动脉”,对任何施工方都非易事,武汉城建集团建设管理有限公司第二党支部却勇挑重担。
“针对紧凑的地下空间,项目选用‘单洞双层’方案,共设六车道,规模为全国之最。”项目现场负责人叶青介绍,该集团特别为此定制了一台长136米、重4700吨、开挖直径16.03米的盾构机,开挖直径为全国内陆地区最大。
然而,让这台“大家伙”动起来却没那么轻松,摆在它面前的是国内最复杂的施工环境——1000多米长的隧道线路中,就有20多类岩层分布其中,最硬处的中风化石英砂岩,强度堪比钻石,每日只能推进不过3米。而在长约730米的灰岩地段,几乎每掘进100米就有40米是溶洞,施工难度陡增。
同时,因线路下穿黄鹤楼、司门口商圈、昙华林等民房基础薄弱的老武昌城段,且与运营繁忙的京广线、地铁5号线临近,项目对盾构掘进姿态控制、地层扰动、地表沉降要求极高。
“穿越时稍不注意,后果不堪设想。”叶青介绍,面对国内施工技术含量和难度最大的项目之一,负责项目建设的第二党支部迅速成立党员突击队,“红色堡垒”紧密攻关建设难题,全面提速项目建设。
针对施工精度、地面沉降等方面的高要求,支部成员将TST、超前钻孔、SSP-E等各项新技术全面应用至盾构机掘进过程,实现超前地质预报,解决项目穿越岩溶地段等复杂多变地层难题,实现全方位、动态化监管。
“层层压力下,9月,盾构机在穿越京广铁路时,地表沉降不超过0.4毫米。”叶青说,目前该工程隧道掘进已完成约80%,且成功将穿越各类风险源沉降控制在2毫米以内。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...