愈加完善的交通路网在方便市民出行、加强区域联系的同时，还发挥着道路的辐射带动作用。连通海珠区与番禺区的海珠湾隧道，全长4.35公里、几分钟便可驶过的道路，与东晓南路—广州南站连接线南段工程共同构成广州中心城区至广州南站的快速通道，建成后可从东晓南高架快速直达广州南站，使中心城区至广州南站车程缩短至15分钟，将增强重大枢纽道路集疏运系统能力、提升国际性综合交通枢纽能级。

近日，由广州交投集团投资建设的海珠湾隧道工程南浦始发井及后续段基坑土方开挖顺利完成，正在进行主体施工，两台超大直径盾构机将分别于10月、11月进场，其中西线盾构机将于年底始发，海珠湾隧道项目预计于2024年底完工通车。

截至7月下旬，海珠湾隧道工程总体形象产值完成7.3%

近日，海珠湾隧道南浦始发井及后续段基坑现场，长137米、宽58米、最深处30.1米的巨大基坑规模已现，土方开挖及封底施工已完成全部。据了解，土方开挖总量约18万立方米，约等于72个标准游泳池的体量。在现场看到，在面积超过一个足球场、深度相当于10层楼的始发井和基坑内，工人们聚精会神扎着钢筋，进行始发井及后续段主体结构施工作业。

据了解，截至7月下旬，海珠湾隧道工程总体形象产值完成7.3%。在土方开挖及主体结构施工完成后，两台外径15.07米的泥水平衡盾构机将从刚刚完成开挖的始发段基坑进行整机井下组装和后配套连接，以顺利实现始发。预计10月，超大直径盾构机将进场，今年底西线盾构机将在这里始发。这是广州首次采用超大直径盾构隧道建设的道路工程，整个海珠湾隧道项目预计于2024年底建成通车。

中心城区至广州南站车程有望缩短至15分钟

从市区到广州南站，遇上出行高峰要一个多小时。一条打通广州市区到广州南站的快速通道正在实施，拉近广州中心城区与广州南站的距离，发挥道路辐射带动作用，让广州的高铁“朋友圈”更加紧密。据介绍，作为广州南站快速通道的控制性工程，全长4.35公里的海珠湾隧道，主线北起于南洲路北侧，对接现状东晓南高架，以双管盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、洛溪岛和三枝香水道，南至南浦大道，对接正在建设的东晓南路—广州南站连接线南段工程。其中，盾构段长2077米，开挖直径15.07米，管片外径14.5米，是广州在建的最大直径盾构隧道。

项目建成后，将形成一条市中心与广州南站的快速通道，中心城区至广州南站车程有望缩短至15分钟。这条快速通道将形成一条市中心与广州南站的快速通道，联通环城高速、内环路等城市道路，有力增强广州南站的集疏运能力，进一步提升广州国际综合交通枢纽地位，促进粤港澳大湾区的互联互通。同时，项目将在南浦岛设置立交，为岛内居民提供方便快捷的出行通道；并且，缓解广州大道、洛溪桥及新光快速的交通压力，为市民带来实实在在的便利。此外，受道路技术指标限制，海珠湾隧道不适合在洛溪岛建造地面连接通道。但未来洛溪岛与南浦岛间另规划有桥梁，洛溪岛的市民可以通过桥梁至南浦岛立交再转入海珠湾隧道。

未来或将采取自由流收费方式

除了打通互联互通的快速通道，海珠湾隧道将实现多个创新与突破。海珠湾隧道已纳入《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》，未来将实行收费管理。其中一个创新就在收费的设置上。海珠湾隧道建在城区，出于土地节约考虑以及实际情况限制，不再另设收费站。未来海珠湾隧道或将采取自由流收费方式。司乘人员在行驶过程中就会完成缴费流程，无需停车缴费，不影响驾驶体验，也不会因为收费对道路造成拥堵。

海珠湾隧道将在两条盾构隧道间设置联络通道。联络通道将采用机械法进行施工，这在国内水下大直径盾构施工中尚属首次。联络通道施工时会对已处于稳定（受力平衡）状态的成型盾构区间造成较大的影响，相当于是在“洞中打洞”，要在两个成型盾构管片上分别开一个口，定位精度要求高，又要保证隧道的防水性能不受影响，施工难度极大。项目将采用钢管片对联络通道与盾构隧道连接部分进行加固，做好防水工作。项目将保障司乘安全视为重中之重，联络通道的设置是为了加强隧道的安全性。一侧隧道万一发生火灾或者交通事故等突发事件，司乘人员可以通过联络通道前往另一边的隧道。并且我们在隧道路面下设有救援维修通道，突发情况下，也可以从这一通道进行撤离。

同时，海珠湾隧道将在部分路段设置全封闭隔音屏，并探索在隔音屏上安装光伏板，通过光伏发电的方式为隧道中的路灯、照明设施、通风机电设备进行供电。不仅能最大化利用现有资源，同时也积极践行绿色低碳理念，将绿色建造落实到每一个建设环节中。

此外，海珠湾隧道项目在南浦始发井建立了海珠湾隧道工程数字化智慧指挥中心，通过数字化电子沙盘结合BIM模型，导入智慧物联、电子围栏、智慧安全监控及智能监测等技术，用以指导施工组织，既能实现项目工点全覆盖的安全管理，确保本质安全，又能对项目建设全周期进行推演，提前进行风险源识别，进而制定专项施工方案确保项目安全顺利实施，实现绿色、环保、高效。