80多年前，20多万中国人民用双手在滇西南的崇山峻岭间刨出一条“血路”——滇缅公路，创造了世界公路史上的奇迹。

80多年后，一条几乎与滇缅公路并行，被誉为“世界最难修铁路”的大（理）瑞（丽）铁路正在建造。

80余载光阴，历史交错，斗转星移，时间与空间在此交汇、重叠。

如果说80年前的滇缅公路是中国人民为了国家荣辱、打破日军侵华铁蹄的“抗战输血管”，那么穿越滇西复杂地层的大瑞铁路，则是央企履约践诺，践行使命担当，助力滇西脱贫致富、值得载入史册的“经济腾飞线”。

飞机飞过云南的上空，目光所及，蓝天白云下群山绵延、层峦叠嶂，湖泊、河流、城市镶嵌其间，袖珍小巧。在气势如虹的大自然面前，一切都显得那么渺小，人类难见踪影。

云南山地的险峻自古有之，以滇西为甚。山高，壳薄味香的核桃难以运出，路远，美丽迷人的风景脚步难及。在中国高铁名片响亮全球的当代，铁路仍是世居于此的百姓心心念念的翘首以盼。

2008年3月，伴随着国家“西部大开发”的步伐，国家重点工程——大理至瑞丽铁路开工建设，这是一条承载着国家“一带一路”建设、连接国内外交通运输、西南地区经济开发等多重重任的铁路。一群肩负铁路建设使命的中铁二十三局建设者，从五湖四海汇聚至彩云之南，一转眼便是14个春秋。

当时的人们没有想到，未来的14年他们将遭遇“国内外罕见VI级围岩”，迎战频繁发生的软弱围岩大变形、溜塌、突水、突泥、涌渣等地质灾害。人们更没有想到，在异常恶劣的缺氧、高温、潮湿环境中，他们坚守初心，不屈不挠，顽强抗争，在被誉为世界级难度“复杂地质博物馆”的滇西地区成功修建了一条穿山越岭的地下铁路通道，书写了气势磅礴的铁路建设新篇章。

在恶劣环境之外，14年艰苦卓绝的大瑞铁路建设历程中，建设者们不得不面对长时间跨度带来的物价飞涨、设备老化，以及资金紧缺、队伍撤场、工期紧张等重重“关卡”。为克服这些困难，从集团公司、工程公司到项目部、架子队，上至企业高管，下至掌子面技术员，都付出了惊人的努力。

面对外界质疑和铁路建设对企业巨大的人力、物力、财力牵制，中铁二十三局党委书记、董事长肖红武和历任集团负责人始终不改初衷。在肖红武的心中，大瑞铁路对于中铁二十三局而言，不仅仅是一条关乎地方经济和民生发展的铁路线，更是在国家西南铁路大动脉遭遇极端地质难题之际，中铁二十三局理应担当的使命，他说“一切以国家大局为重，以铁路开通为要，这是我们作为央企履约守诺应尽的责任”。

14年来，他们全力以赴、不计得失，以实际行动践行履约守诺的央企责任，为助力地方经济发展、帮助百姓脱贫致富留下了浓墨重彩的一笔。

“一切为了大瑞铁路通车目标”

“能在大瑞铁路坚守下来的都是英雄”。一次次目睹隧道内作业人员在艰苦环境下施工，中铁二十三局总经理王政松颇受触动。2020年6月，在大瑞铁路建设最为吃紧、保通车压力最大的时候，他临危受命，担任大瑞铁路建设保开通“总都督”，坐镇大瑞铁路建设。

他带领集团公司工作组和隧道专家深入施工一线，长期蹲点，现场办公，从优化方案入手，梳理需求、制定计划，增开工作面、明确激励措施，以雷霆手段保障资金、设备、人员等资源迅速到位。

面对恶劣环境造成的湿喷机故障率高、效率低等问题，为不耽误工序进程，他果断决策，立即采购数台价值百万元的湿喷机械手投入施工一线，让以往超10个小时的喷浆工序缩短至三四个小时，同时新建了拌和站，采购或租赁挖掘机、装载机、混凝土运输车、运渣车、制冰机等机械车辆，淘汰年久老化的机械设备，“只要是工程施工需要的，集团公司都会全力支持，一切为了大瑞铁路通车目标！”

长13.39公里的杉阳隧道是大瑞铁路重要控制性工程，断面小，进深长，无法错车，最高峰时一个洞口进出机械车辆超50台，对调度工作要求极高。且洞内原对讲系统信号差，调度单一，一旦指令跟不上，就会造成车辆严重拥堵，“有时候一堵就是两个多小时”。为解决这个问题，王政松力主增加4G网络，并强力推行洞内车辆行驶调度系统，帮助洞外实时掌握洞内施工进展情况，让指挥调度更加方便快捷，并一举解决了狭窄隧道内机械车辆拥堵难题。

隧道施工难度大、环境恶劣、工作强度高，“几乎所有隧道施工会遇到的难题，这里都能遇到。”为激发现场作业人员和管理人员的工作积极性，王政松组织倒排工期并制定科学的激励考核措施，甚至在关键工序施工时“把人民币挂在钢架上”，大大提高了人员的工作积极性。此外，他积极调动社会资源，会同经管部门引入国内优秀隧道施工队，并多次组织国内专家对隧道进行现场会诊，帮助提高施工进度。面对业主下达的通车节点，他对项目部领导人员的心理压力感同身受，在严要求强督促的同时，经常鼓励他们，帮助疏导管理人员的压力。

经过一系列措施的推行，工人干劲大了，人员思想稳定了，作业效率提高了，现场施工面貌焕然一新，多个掌子面平行快速推进，隧道施工进度成倍提高。“苦熬不如苦干，中铁二十三局在大瑞铁路奋战10余年，现在已经到了最后的攻坚时刻，我们一定要顶住压力，顽强拼搏，确保实现开通目标。”王政松经常在施工生产会上给大家加油鼓劲。

但他自己作为中铁二十三局长期蹲点大瑞铁路建设的班子成员，面对施工中遭遇的重重困难、巨额的资金设备投入以及高压的节点工期，肩负的压力不比任何人小，但他没有丝毫动摇。他说，大瑞铁路是国家重点工程，对于云南经济发展和国际交通连接有重要意义，是地方老百姓期盼已久的致富路，“投入再多、困难再大、施工再难，也要保质保量地完成”。据悉，截至目前，中铁二十三局在大瑞铁路项目投入了大量人力、物力、财力，其中上场机械设备1100余台（套），组织参与施工人员数万人次。

“干一项工程树一方口碑”

“公司执行董事担任项目经理，多位副总经理驻扎洞口，部门负责人长期蹲守，项目管理人员最高峰时超200人，相当于5个普通工程项目的编制……可以说，整个公司的精兵强将都调来大瑞了。”曾担任大瑞铁路项目经理，如今驻扎洞口负责杉阳隧道进口施工的中铁二十三局一公司副总经理姚夫森，对大瑞铁路建设历程了如指掌。他说：“集一个工程公司之力投入一个工程项目的建设，即便是在全中国铁建也是非常少见的。”

自2020年以来，为实现大瑞铁路保开通目标，姚夫森等公司副总经理，已经在各自负责的“洞口”蹲守了2年，协调掌子面的人员、设备和物资资源，为施工队伍提供水电气等施工保障，确保掌子面进度稳定可控。姚夫森负责的杉阳隧道进口段为整条隧道施工难度最大的部分，反坡排水、围岩大变形、高地温、长大隧道通风困难、断面小交通拥堵等叠加因素让施工难度和安全风险成倍增加。“进度压力太大，姚总晚上睡不着，经常一个人徒步几公里进到隧道掌子面查看施工情况”，洞口技术主管杨明京告诉记者。

多年来，一公司抽调全公司“精兵强将”投入大瑞铁路建设，也优先吸纳当地农民工就业，帮助地方百姓脱贫致富。所谓“授人以鱼不如授人以渔”，他们手把手教授农民工开挖、电焊、立拱架、喷混凝土、机械操作等施工技术，把他们从看天吃饭的农民培养成技术精湛的隧道作业工人。

“杉阳进口架子队里，有父子档、兄弟档，还有夫妻档，有的工人跟着我们十几年了，从原先种地年收入三四万元，到现在年收入近十万元。你看周围的房子都是这几年建起来的”，姚夫森指着不远处村民的新房说道。据统计，中铁二十三局大瑞铁路项目每年使用当地农民工1000余人，高峰期有近4000名当地村民在项目部各个工区务工，平均月工资7000元左右，技术工种更是达到每月9000元至10000元，比当地工资水平每月提高了近4500元，收入得到极大提高。除此之外，十几年来，项目部积极帮助当地改善道路交通环境，疏通道路水沟，参与地方抢险救灾，疫情期间提供防疫用品，向幼儿园赠送书包，帮助村民解决急难问题等，与当地政府和地方百姓结下了深厚友谊，“每年杀年猪的时候，村民都会邀请我们去家里做客”。截至目前，中铁二十三局累计帮助地方修扩建村道、山路8500米，清理沟渠9360米。近年来，村里房屋建起来了，小车买起来了，山路拓宽平坦了，生活改善了，村庄因为中铁二十三局大瑞铁路建设者的到来，有了日新月异的变化。

“干一项工程，树一方口碑。吸纳村民就业，为地方提供力所能及的帮助，我们责无旁贷，这也是一种无形的企业文化传播”。一公司执行董事兼大瑞铁路项目经理安茂平说道。当地村民张光红在杉阳隧道进口已经工作了五六年，他说，现在看到中国铁建的标志就非常亲切，“像见到亲人一样”。

“授人以鱼不如授人以渔”

“苦活、累活、难活都是他们上，架子队真正起到了攻坚作用。”提到杉阳隧道进口架子队，无论是业主还是项目员工，无不竖起大拇指。杉阳隧道进口架子队是由全国五一劳动奖章获得者、大瑞铁路项目部副经理刘相贞带领的施工作业队伍。自组建以来，10余年间，这支队伍一直奔走在大瑞铁路施工一线。

2021年杉阳隧道遭遇施工拦路虎，突泥、溜塌、大变形等地质灾害叠加发生，被国内专家论证为VI级围岩。面对这种极端复杂、难上加难的隧道施工，连专业隧道施工班组也无能为力，纷纷打退堂鼓的时候，是刘相贞带领的架子队迎难而上，遵循“岩变我变”的施工原则，兵来将挡、水来土掩，埋头苦干啃下了一个个最难啃的骨头，是大瑞铁路当之无愧的“飞虎队”“攻坚团”。“杉阳隧道进口架子队无论是管理人员还是作业人员，都非常能吃苦，洞内40多摄氏度的高温，含氧量又低，像一个大蒸笼，一般人呆都呆不住，他们能在里面连续干好几个小时的重体力活”。

架子队的成立要追溯到12年前，2010年大瑞铁路项目建设遭遇地质难题，外部施工班组面对复杂地质无能为力，加之时间跨度大，工程利润低无利可图，他们纷纷毁约退场，现场施工一度停滞。项目部领导看在眼里，急在心里。“我们不能被困难吓倒，我们自己拉队伍干！”为了组建更稳定更可控的施工队伍，时任架子队长的刘相贞带着身边的管理人员主动走进附近村庄，招募村中闲散劳动力，手把手对他们进行施工实训，毫无保留地把施工技术经验传授给他们，一步步组建起一支自有架子队，开创了项目部直管架子队的先河。

村民吴再晨就是这个时期跟同乡们一起加入了架子队。在这里他们学手艺、练技能，初中毕业的他如今已经考取了多个特种作业证，并熟练掌握隧道里的所有施工工序，已成长为带着几十名工人作业的工班长。而和他一样慢慢实现着人生蜕变的村民还有很多。“村上人在这里不光学到技术挣到钱，还带着村上亲戚朋友一起学一起干。以后就算大瑞铁路干完了，我们到别的地方也一样能靠这门手艺吃饭。”吴再晨说道。云贵川地区隧道施工点很多，学到技术的农民逐渐走出大山，看到外面广阔的世界。

这么多年过来，刘相贞团队带领的架子队不仅在施工进度上是之前退场的专业队伍的两倍，施工质量和执行力水平更是有了质的提升。如今，他们除担负杉阳隧道最难段的掌子面施工外，还要负责其他施工队伍的物资、调度、风、水、电等后勤保障工作。即便是如此繁重而艰苦的工作，架子队始终保持着人员稳定，很少有人中途离开。因为在吴再晨和村民们眼里，中铁二十三局不光是来给云南的大山修铁路的，更是带领他们脱贫致富走出深山的引路人，“等铁路开通，我们不光人能走出大山，这里的核桃、湾梨、火腿都能走出大山，日子会越来越好的。”吴再晨说。

2022年7月22日，由中铁二十三局承建的大瑞铁路大保段通车运营，彻底结束了保山不通火车的历史，对促进沿线少数民族地区经济社会发展、助力乡村振兴和民族团结进步具有重要意义。中铁二十三局的建设者们也用14年时光坚守初心，克服重重困难，用责任和使命展现了央企履约守诺、诚信经商的宝贵品质。