28日上午,随着成槽机将抓斗扎入地面测量好的槽位,轰隆隆的机械声在炎炎夏日中响起,地铁4号线二期全线首幅地下连续墙顺利开槽,标志着4号线二期正式进入围护结构施工阶段,这也是我市新一轮轨道交通建设的第一幅地连墙。
不惧高温不服“暑”,一早,在新吴区菱湖大道与震泽路交汇处,地铁4号线二期菱湖大道站施工现场一片忙碌场景,首钻下地后,顶着烈日的工人操作成槽机沿着既定线位开始地连墙挖槽,钢筋加工棚、泥浆过滤“车间”和大型吊车密切配合,加紧施工。
“地面成槽后,钢筋笼下槽,开始混凝土浇筑,这是车站主体结构施工前的必要工序,提供了安全保障。”中铁一局地铁4号线二期菱湖大道站技术负责人苟文彬说,预计明年上半年可完成围护结构封闭,开启下阶段施工。
菱湖大道站为地铁4号线二期全线第四座车站,沿震泽路呈东西走向敷设于道路下方。车站总长为272.2米,共设4个出入口,标准段总宽19.7米,为地下二层岛式车站,其中地下一层为站厅层,地下二层为站台层,采用复合墙形式,基坑明挖法施工。
开工即冲刺。
确保安全、质量、进度齐头并进,菱湖大道站项目自5月启动前期交通导改、管线和绿化迁改以来,连续克服疫情、高温等影响。
无锡地铁建设公司项目经理王晨炜介绍,项目部优化资源配置,用最快速度完成了施工临建作业,同时严格落实疫情防控要求,实行人员进出“闭环管理”。
为保障项目推进不影响沿线交通,项目部与交警部门密切对接协调,采用“连续分段”流水作业施工,地连墙施工和交通、管线迁改同步实施,确保施工期间对沿线交通影响降到最低。
在施工现场项目部,记者见到了全线智慧施工监控平台。
上午10时,正值室外高温,在监控大屏上可清楚看到站内正在进行的地连墙施工、钢筋加工和泥浆处理各作业面进展,大型机械设备和现场施工人员实时情况也能“一屏读取”,还可查询施工人员健康码和文明施工各项指标情况,为智能化管控项目进度提供技术支持。
王晨炜介绍,下阶段,地铁4号线二期全线6个站点、区间施工和隧道盾构数据将全部接入该智慧平台,打造绿色智慧4号线二期工地。据悉,地铁4号线二期工期预计为4年。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...