穿越膨胀性泥岩、中等富水区、断层破碎带、软岩大变形段和煤层，IV级、V级围岩占比87.6%，地质条件复杂堪称“地质迷宫”；平均海拔2900米，最低气温-30.5摄氏度，气候恶劣让工程人谈之色变。这就是中铁十五局承建的兰张三四线新乌鞘岭隧道项目的日常，但就是在这样的恶劣条件下，他们自觉担起“立足西北铁路市场，打造十五局铁路名片”的重任，高起点定位，高效率领跑，在雪域丝路上奏响一曲“品牌工程”的战歌。

智慧引领，夯实“高效率”基石

“咱要敢想敢拼敢担当，不仅要把新乌鞘岭隧道建成绿色环保铁路、脱贫攻坚铁路、人民放心铁路，还要建成智慧科技铁路、优质精品铁路。”一进场，该公司副总经理兼项目负责人郭军的动员令就“气度不凡”。

该项目把智慧工地建设作为搏击市场和品牌项目建设的重要抓手，与国内先进铁路施工管理水平衔接，建设智慧工地指挥中心。他们通过引入“BIM+GIS”、远程监控、人和设备芯片定位、预警管理系统和VR体验等高科技管理手段，在安全质量管理上实现隧道掌子面重点区域和关键工序高风险点管控智能化、可视化、动态化，极大提升了质量、安全、进度、环保、物资设备等综合管理水平。

新乌鞘岭隧道存在诸多国家级乃至世界级技术难题。为了解决这些难题，他们建起“创新工作室”，发挥“专家团队”作用，通过一系列技术攻关克难关、提品质。

“困难横在面前，它们是难题，但你攻克了它们，就证明你的技术走在了同行前列，工程质量也会随之提升。”

对施工难点的理解，该项目总工程师、全国火车头奖章获得者吴晓华独具匠心。在围岩破碎的区域性断层施工期间，他带领团队通过优化软弱围岩开挖工法，两个断层比原计划提前5个月顺利通过。针对隧道内通风不畅的难题，他们首次在国内采取“利用既有线机车运行带来的空气流动效应”，将原设计的通风距离缩短了2300多米，解决了长距离通风难题。面对隧道机械化施工趋势，他们与铁建重工就“无人化立拱作业”展开科研攻关，使立拱作业由9人减少为3人，安装拱架时间降低至每榀1小时，工效大大提升。截至目前，项目已取得实用新型专利5项，长距离通风技术研究等4项科研项目已接近尾声。

过程管控，压实“高品质”责任

“工程越是复杂，管理就越要‘简而精’，项目班子成员要管到现场，避免压力层层衰减、责任层层弱化。”谈及管理模式，郭军体会颇多。针对工程特点，他们在管理层级上以“精简”为原则，下设3个工区，工区设副经理和技术人员，缩短管理链条，强化项目管理力度和执行力。

“隧道进口、5号斜井的工区副经理何立磊，在疫情多发的情况下，隧道施工月进度依然保持日均掘进4.5米，曾以‘月进度120米’的优异成绩得到中国铁路兰州局集团有限公司兰州工程建设指挥部的高度表扬；7号斜井是乌鞘岭隧道最长、地质最复杂、海拔最高、涌水量最大的斜井。工区副经理喻玖德带领团队日夜盯控，两个月完成施工便道及驻地建设工作，3个月时间完成既有斜井加固及路面返修施工工作，贯通日期至少会比工期提前两个月。”

说起每一个管理节点上“虎将”，郭军如数家珍。

管理“骨架”搭结实了，过程管控就是重中之重。项目地处高寒高海拔地区，全年冬期施工时间长达7个月。为有效鼓舞士气，该项目持续开展“六比六创”铁建先锋杯暨“建功‘十四五’·奋进新征程”劳动竞赛，4支隧道队伍形成你追我赶的良性竞争，每月安全、质量、进度考评成绩喜人。

细节管控更是处处独具匠心。为确保长大斜井交通安全，他们在斜井内安装测速装置、红绿灯，并委托武威市车辆检测检修机构每月3次对所有施工车辆进行检修，让机械、车辆作业更加安全可靠。他们坚持每个循环钻爆作业采用动态爆破设计，做到“岩变我变”按围岩施工。他们还在重要作业面聘任了5名工会安全监督员，及时发现隐患及时整改。在质量管理方面，他们采用扫描二维码值班和检查制度定人、定岗、定责，形成可追溯机制，促进项目质量安全生产形势持续稳定。

多措并举，打造“高素质”队伍

为调动职工积极性，该项目党支部坚持以政治建设、思想引领为重点，通过上好“微党课”、把移动“红色广播站”架到掌子面、播放减压音乐等方式为党员职工思想“充电”、精神“补钙”；通过点亮“微心愿”，鼓励职工提出愿望并加以解决；通过打造“微平台”，在隧道正洞的预留洞室里建起红色驿站，把党建引领植入施工一线；通过树好“微典型”，用身边人、身边事激发全体参建人员干事创业、攻坚克难的激情。

该项目还自觉担负起隧道施工人才摇篮的重任，通过开展“导师带徒”“专家在线课堂”“两抓一评选”等活动，促进一批年轻员工素质与专业技能“双提升”，通过近3年培养和锻炼，孵化了一批专业隧道施工技术骨干和管理干部，累计向沪苏湖、沈白、天陇等铁路项目输送技术骨干和副职干部20多名。

眼下，该项目打造的“新乌鞘岭精神”“新乌鞘岭速度”成为中铁十五局又一面鲜艳的旗帜。

隧道开挖施工现场