管片拼装、衬砌浇筑，近期汕头湾海底隧道施工现场一片忙碌。7月9日，从汕汕铁路站前六标获悉，目前汕头湾海底隧道掘进长度已达4993米，矿山段进口已掘进1727米，1号斜井开挖1490米，2号斜井开挖712米，盾构段掘进1064米，整体建设任务过半。

世界首条、国内首次……汕头湾海底隧道于2020年8月正式开工，彼时摆在建设者们面前的，是从未遇到过的技术难题。据悉，这条设计时速为350公里的单洞双线高铁海底隧道，集花岗岩不均风化、岩体崩塌、表层溜塌及危岩落石、砂土液化与软土震陷等不良地质于一体，地处8度地震区，穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层。首次亮相，“钢铁牙齿”高效碎石汕头湾海底隧道盾构段长2169米，包括890米软土段、430米上软下硬及849米全断面硬岩段。隧道开挖犹如先切豆腐，后磨生铁，中间软硬夹生、孤石分布。为了“切不坏豆腐”，还“磨得动生铁”，中铁十四局根据汕头湾海底隧道量身打造的“永平号”泥水平衡式盾构机，适当加大刀盘开口率，缩小正面滚刀间距，相当于在让盾构机“张大嘴”的同时，缩小“牙缝”，滚刀能如同一颗颗用钢铁打造的“牙齿”，高效啃碎海底岩石。同时还为间距滚刀配备了“贴身管家”，及时监测滚刀的旋转、温度，有效预防大块孤石“卡牙”，减少不必要的停机，提高施工效率。据悉，这些技术在大直径盾构隧道施工中均为首次应用。

顶住水压，项目部成专业“补漏团队”隧道矿山法段含1126米海域矿山法段及5636米陆域矿山法段。其中，2号斜井大里程采用海域矿山法施工，共穿越5条断层破碎带，最大埋深87米，大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱。如此复杂的地质条件迫使该项目成了专业的“补漏团队”。据介绍，受断层破碎带影响，海域矿山段就如同藏满裂缝的天花板，而天花板的上方装满了海水，隧道常常挖着挖着就被“灌”成了一条小河。项目施工人员在排水的同时，采用超前帷幕注浆技术，在“天花板”裂隙处打孔，将水泥填充到裂隙中，从而在开挖区域周边形成一定厚度的止水帷幕，隔断漏水点，阻断涌水。建造过程中，该项目边施工、边探索、边总结，有效应对了复杂的地质条件，并对复杂海域条件下超大断面高风险海底隧道综合建造关键技术有了相关研究，为国内外水下隧道建设提供了可借鉴经验。汕头湾海底隧道全长9.781千米，为汕汕铁路全线控制性工程，计划于2023年贯通。届时，高铁从海底驶出，汕头至广州的时间将缩短至1.5小时左右，沿海通道纵向千余公里无时速350公里高铁布局的空白将被填补。