6月29日,伴随着阵阵轰鸣声,“奋晋1号”盾构机缓缓进入提前准备的“外套”——预设钢套筒中,标志着太原地铁1号线大南门站—桃园路站盾构区间右线顺利贯通。
该工程由中铁十四局承建,位于迎泽大街沿线大南门至桃园路方向,单向盾构区间长约1公里。区间周边风险源多,水文地质复杂。盾构机侧穿警备区综合办公楼、中国人民保险公司山西省分公司、中铁三局办公楼等重要建筑物,下穿迎泽大街及雨水方涵等多条重要管线,之后接入桃园路站。
与以往盾构贯通不同,山西晚报记者在盾构机破土而出的位置,看到一个大型铁皮桶正“安静”地躺在盾构机接收井下,接口与盾构机的破土位置正好吻合。
中铁十四局盾构负责人张欢介绍,因盾构终点地质松软,稳定性差,容易出现地表沉降,甚至会出现盾构区间内管片上浮等情况,此次贯通,采用了钢套筒接收,等于给盾构机穿了一件“外套”。
钢套筒是一种直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的一个圆筒状密闭钢结构,一端开口,另一端封闭,开口端与洞门预埋钢环相连,形成一个整体密闭的容器。盾构机从地下“露头”时,可以避免意外情况发生,增加了安全系数。另外,盾构施工过程中施工人员会采用往管片预留孔注入水泥浆的办法,对地层进行加固。
据了解,该区间右线贯通后,将进行轨道、接触网的铺设作业。同时,大南门站—桃园路站盾构区间左线也将始发。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...