6月24日7时，通达路祊河桥工程北立交卧虎山隧道(通达路与祊河路交会处下穿)实现贯通，自此，东西方向的车辆无需再绕行卧虎山路或北京路，可直接由隧道穿行而过，此举大大缓解了卧虎山路及周边道路的交通压力。

通达路祊河桥及两岸立交改造工程由临沂市政集团七公司承建，工程南起聚才路，北至北京路，全长1.672公里。采用双向八车道城市主干道标准，设计速度为50公里/小时。跨祊河处主桥充分结合河道地形，采用“通达四方”的斜拉桥造型，主跨为110米+50米+110米。两岸与滨河路和祊河路设置立交。其中，卧虎山隧道自东向西下穿通达路，接现状祊河路。卧虎山隧道全长540米，双向六车道，设计时速50千米/小时。

祊河路作为北城新区东西方向的重要交通干道，实现了长春路与三河口隧道的无缝衔接。祊河路车流量大，如何做好施工期间的交通疏导方案，将施工对交通的影响降到最低，确保市民出行不受影响，也是施工的重中之重。

为了保证施工期间东西、南北方向的车辆正常通行，项目部专门聘请了外部保安公司协调指挥交通，仅北立交就配备了16名交通协管员，全天候指挥交通，确保道路安全有序畅通。

“施工过程中，我们采取分段施工的方法，将隧道分成五段，先施工隧道东西两端，车辆从隧道中间上方正常行驶;待隧道两端施工完毕后，再将车辆引导至施工完的区域，最后再施工隧道中间区域。”通达路祊河桥工程项目技术责任人朱文杰介绍，“尽管分段施工会耽误工期，但最大限度地减少对市民出行的影响是值得的。我们会尽量缩小施工范围，少占道路空间，做好空间和时间互换，最大限度让路于民。”

自2021年10月进场以来，临沂市政集团七公司严格按照高起点、高标准、高质量的建设原则，精心策划，把好全过程管控，合理安排各种工序，科学赶工，抢晴天、战雨天，加大人力物力财力投入，在确保安全质量的前提下，扎实推进各项节点，不断掀起建设高潮。

卧虎山隧道地质复杂，水位高，开挖深度深，开挖到7米时就会遇到水。“整个施工过程中，感觉一直在和水‘打仗’。需要先将水排出，只有抽水的速度远远高于蓄水速度，才能达到基坑开挖的要求。”通达路祊河桥工程北立交项目负责人于谦回忆道。

由于卧虎山隧道施工作业面有限，不具备放坡开挖的条件，只能采用咬合支护桩代替放坡开挖的方式施工。也就是说需要在隧道侧墙外侧做1500个咬合支护桩，防止土方塌陷，全方位保障隧道施工安全。桩基之间互相咬合20公分，形成一道“防护墙”，既防止外部渗水，也能起到支护作用，保证内部正常施工。

“在打支护桩时，裂隙、溶洞多，塌孔、漏浆的情况层出不穷。”于谦说，桩径800厘米、平均深度在15米左右的1500个桩基，共投入了8台旋挖钻，用了不到两个月就完成了。

卧虎山隧道贯通当日，在通达路祊河桥工程主桥施工现场，500吨履带吊正缓缓地将重约120吨的主塔T2节段送至指定位置。通达路祊河桥主塔高100米，主塔部分由两个横向并列的椭圆形钢塔组成，整体为四肢分离式空间曲线结构，四塔为六面变径，造型独特。主塔塔柱自拱顶以下85.7米范围内为钢结构，其余16.5米范围内为混凝土结构。

因塔柱形状不规则，且倾角较大，钢筋绑扎、模板整体拼装及混凝土浇筑、主塔吊装等都是通达路祊河桥工程主桥施工的重点。在吊装前，项目部已精确计算好吊绳、吊装长度、吊装角度，确保吊装作业顺利进行。

此外，为保证行洪，引桥现浇箱梁和主桥钢箱梁均采用少支架支撑的方式施工。“目前，主河道内桥梁下部结构已全部完成，正在进行上部箱梁施工。同时，围堰土方和物料等正有序撤离，在主汛期来临前，将河道清理干净，确保行洪安全。”通达路祊河桥工程主桥项目负责人孙增明说。

道路是城市的骨骼和血脉，印证着城市发展的清晰足迹。

原通达路祊河桥于1989年建成通车，是祊河上较早的一座桥梁，它见证了兰山区的飞速发展，车流量每天约3万辆，非机动车在高峰时每小时约3000辆，属于常态化拥堵。

为保证市民正常出行，在拆除老桥之前，项目部在老桥下游40米的位置重新修建了一座临时保通桥，这相当于拆一座老桥，再建两座新桥。目前，保通桥正发挥着交通转换的重要职能，将源源不断的车辆输送至祊河两岸。

暨武汉路祊河桥“凯旋门”之后，不久的将来，祊河之上将再出新地标——崭新的通达路祊河桥。作为我市重点民生工程，通达路祊河桥工程建成后，将打通路网瓶颈，缓解城市交通拥堵，提高人民生活品质，对于拉大城市框架、实现扩容提质具有重要意义。

越是艰难越向前，越是困难越坚定。“我们将继续发扬铁军精神，勇挑重担，全力以赴高质量完成后续建设任务，早日向全市人民交上一份满意答卷。”临沂市政集团七公司经理吴仕锋说。