图1  巴塞罗那换乘型线网分布图

3.2 济南公交线网优化案例

济南是著名“泉城”，出于保护泉水的考虑，轨道交通建设滞后于国内同等规模城市。截止2023年底，济南开通运营3条轨道交通线路，线路长度84.1公里。根据轨道交通二期建设规划，到2027年年底，二期轨道交通6条线路将全部建成，轨道交通总里程将达到约248公里，轨道交通将呈现规模化、网络化运营的态势。

图2  济南轨道交通一期、二期线路及站点分布图

结合济南市轨道交通即将网络化运行的宏观背景，综合多源数据分析得出的居民通信出行需求，提出轨道交通网络化运营背景下线网优化的策略：

3.2.1分类分层差异化发展为科学优化公交线网，对既有公交线路进行科学定位，分析既有线路的功能定位，剖析其现状与功能定位间的区别，为公交线路优化提供前提条件。基于公交线路的社会功能和层级定位双重属性，可以分别标定线路的功能和层级分类。社会功能上可以分为“基本线+保障线+辅助线”三类，层级定位上可以分为“快线+干线+支线+微循环线”四层，通过三类四层准则可以准确描绘每条线路的画像与定位，为线网健康发展和线路优化奠定基础。一般来说，从线路的社会功能上，可以分为“基本线+保障线+辅助线”三大类。

3.2.2打造接驳型客运走廊借鉴国内外城市复合式公交走廊建设经验，打造高品质接驳公交客运走廊。结合济南市带状城市地理特点及路网密度较低的实际情况，规划打造具有济南特色的以“鱼骨状+方格网”为主，以“放射状” 为辅的线网布局模式，构建“八横八纵”高品质公交出行客流走廊，提升公交服务品质。

基本线是指途经公交客流走廊的线路，承担服务公交客流主体的作用，线路原则上不做全线调整，仅做局部优化。

保障线是指某一路段只有唯一一条公交线路，承担客流量小，线路因涉及底线民生、提供基本保障服务，原则上不做线路调整，主要根据客流情况优化班次设置。

辅助线是指除基本线和保障线以外的线路，客流占比较小，线路数与客流量不成正比，是线网优化调整的主要对象。从线路的层级定位上，可以分为“快线+干线+支线+微循环线”四层线网。搭建层级清晰、换乘方便的公交线网，可以提供快速、准时、方便、舒适、安全、经济的公交出行服务。

公交快线是指快速跨区域长距离线路，可以通过快线网络带动网络整体公交出行效率提升。公交快线提供快速出行服务，主要以高峰大站快车形式满足高峰快速通勤需求。服务不同组团间长距离、快速出行需求，覆盖大型客流集散点与客流走廊。以高峰通勤线为主要形式，部分线路可与全天运营线路共同混合运营，提供差异化服务。快线目标是快速运行，构建“贯通走廊、快速通达”的公共交通快线网络体系，提供快速可靠的公共交通出行服务。

公交干线是指大运量骨架线路，覆盖主要客流走廊，通过构建骨干线网，优化线路走向，覆盖主要走廊，缩短高峰间隔。公交干线提供主要走廊高频出行服务，满足组团间及跨区出行需求，线路顺直，方向性好，服务主要客流走廊，提供全天高频服务，覆盖主要客流集散点。干线目标是发挥骨干作用，构建“四梁八柱、四通八达”的公共交通干线网络体系，发挥公交线网骨架作用。

公交支线覆盖全市，起到加密线网、提供基本出行保障、服务外围区域与主城区的联系的作用。通过支线网络的建立，减少线路重复，增加线网覆盖，提供基本公交出行保障。公交支线提供相邻组团间或单组团内的中短距离出行服务，覆盖次要客流走廊，线路注重覆盖，方向性弱，同时建立外围镇村与主城区间的联系，接驳轨道、快线及干线。支线的目标是保基础，构建“加密线网、广泛覆盖”的公共交通支线网络体系，提供最基本公共交通出行服务，接驳轨道、快线及干线。

微循环线路主要服务大型片区，起到走街串巷、覆盖盲区、接驳其他层级线网的作用。通过充分发挥微循环线路的毛细血管作用，解决公交出行“最初一公里”和“最后一公里”难题。公交微循环线加密公交线网，覆盖次干路及支路，接驳轨道、快线、干线及支线。微循环目标是延伸线网，构建“末梢循环、覆盖盲区”的公共交通微循环线网体系，提供打通“最后一公里”的公共交通出行服务。总体线网以支线和微循环线路为主体，数量最多；干线为中流砥柱，数量次之；快线构建高品质线网，数量较少。