9月4日夜间,北京地铁公司应用城轨综合检测车在6号线开展了针对区间线路、供电、土建等专业的综合检测工作。地铁公司于今年起首次尝试应用城轨综合检测车,实现对6号线多专业综合检测,通过自动化、智能化分析,重点优化缓解列车运行过程中的振动、晃动等情况,进一步提高地铁线路巡检效率,提升乘客出行体验。
6号线全长52.9公里,共设35座车站、2个车辆段和1个停车场,采用8节编组B型列车,日均客流量约100万人次。此前,6号线线路巡检采取日检及结合轨检车、探伤车、轨检仪等单功能人工检测模式,在检测速度和检出率方面都有待提升。去年开始,地铁公司联合相关设计单位启动实施并积极推进“城轨综合检测车6号线检测应用项目”。经过方案设计、设备运输、设备调试、上线检测、报告生成、验收等前期工作,城轨综合检测车今年起正式投入使用。城轨综合检测车是集多种检测功能于一体、高速精准的综合检测设备,由三节“B型车”改造而成,因此别名为“3B车”,本项目实施范围为6号线全线,通过“3B车”下侧、顶部安装的检测装置及摄像头对区间设备进行检测。
“3B车”相比于轨检车、探伤车等检测设备具备三方面提升。扩大检测范围。实现一次作业同步采集不同专业设备设施的22类检测数据,包括线路专业的轨道动态几何状态、钢轨波磨、车内噪声等9项内容,土建专业的隧道裂缝、限界等8项内容,供电专业的弓网几何参数、弓网动态接触力、弓网燃弧等5项内容。检测内容覆盖面广,能够有效替代既有单功能检测设备,所需检测工时由原来的3540小时减少为90小时。提高检测速度。实现平均检测速度达到80km/h,2个夜间作业时间完成1次6号线全线设备设施综合检测。“3B车”平均检测速度是人工平均检测速度(2km/h)的40倍,是轨检车平均检测速度(40km/h)的2倍,能够大幅缩短检测时间,提高检测效率;夜间作业量由原来的72个减少至2个。提升检测精度。实现在大幅提高检测速度的同时保证检测精度较高。“3B车”各检测系统均采用先进的采集模块和分析模块,实现了标准化配置,各传感器定期进行严格的校准和测试,确保检测精度不低于对应的单功能检测设备。例如,钢轨磨耗的检测精度可达0.2mm,轨距检测精度达0.8mm。
下一步,北京地铁公司将继续完善检测功能,做好“3B车”推广应用工作。
9月13日,记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,为期5天的铁路中秋小长假运输明日启动,自9月14日至18日,全国铁路预计发送旅客7400万人次,日均发送旅客1480万人次,9月15日为客流最高峰日,预计发送旅客约1680万人次。 国铁集团客运部负责人介绍,今年中秋小长假旅游流、探亲流、学生流交织叠加,铁路客流总体将保持高位运行。从铁路12306预售情况来看,北京、广州、上海、成都、杭州、深圳、南京、武汉、西安、郑州等城市和北京至上海、长沙至广州、西安至成都、北京至呼和浩特、北京至郑州等区间客流较为集中。铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,积极适应旅客出行需求强劲增长的新形势,精心制定假日运输方案,千方百计挖掘运输潜力,优化旅客列车开行方案,落实便民利民惠民举措,为旅客假日平安有序温馨出行和经济平稳运行提供有力支撑。 科学配置资源,加大运力供给。全国铁路实行高峰线运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车11100余列,较日常增加590余列,安排加开跨铁路局集团公司直通旅客列车244列。用好铁路12306售票和候补购票数据,动态分析客流运行情况,灵活精准增加运力投放,采取加开临客、动车组重联运行、增开高...