据铁路建设规划不完全统计,截止8月10日,全国在建重点铁路项目里程约1.77万公里,统计数据不含都市圈城际轨道交通和地方铁路(铁路专用线)及未全线开工、停工烂尾项目;由于数据涉及新增路网规模,因此也不含既有线扩能改造项目。
其中普速铁路占比约12%,时速200公里及以上项目(广义“高铁”)占比约88%,时速350公里高铁占比约65%。
按计划通车年份统计,2024年下半年为1829公里,2025年为3051公里,2026年为3266公里,2027年为5135公里,2028年为3219公里。
值得一提的是,2027年高铁通车里程预计再次突破5000公里,将创2014年以来的新高。
此外,随着今年底还有一批重点铁路计划开工,按平均工期4年考虑,2028年底还将有绵遂、铜吉、湛海、合湛、焦洛平、武梅、石雄、兰张高铁武张段等项目建成通车。
因此,“十五五”中期将迎来一波高铁建成通车的高峰。
“十四五”铁路规划提出,到2025年,全国铁路运营里程达到16.5万公里,其中高速铁路5万公里。
截至2023年底,这一数据分别为15.9万公里和4.5万公里。今年1至7月份已通车高铁里程515公里,加上年内剩余计划部分,2024和2025年度计划通车里程将超5000公里,因此“十四五”规划预期目标还是很有希望实现。
随着“八纵八横”高铁网在2028年左右将基本建成,预计以后年份高铁建设速度和规模将放缓。
根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,2035年高铁里程规模将达到7万公里,则每年高铁通车里程平均将在2000公里左右;
而铁路总里程的20万公里,则还需每年建成约1500公里普速铁路,在目前纳规项目不多的情况下来看,难度很大。
因此,“十五五”期间,可以预见的是,国家铁路建设的重点将转移至中西部路网空白区域和沿边、欠发达地区的普速铁路项目。中东部地区的高铁项目规划总规模必然会缩减,但路网结构突出、处于国家综合立体交通网主骨架的项目还是存在建设的必要性和可能性。
而具体会有哪些项目,则还需待国家中长期铁路网规划修编和“十五五”铁路规划出炉。
全国在建重点铁路项目及计划通车时间详见下表(计划通车年份为项目施工计划工期,仅供参考,后期将按最新进展更新):
按省份统计的话,四川省的在建铁路规模目前居全国第一,在建(不含扩能改造)铁路里程约2000公里;第二、三名为山东省和广东省,分别为1570公里和1420公里;第四、五名为浙江省和安徽省,约1000公里;其余省份均在1000公里以下。
详见下表:
9月13日,记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,为期5天的铁路中秋小长假运输明日启动,自9月14日至18日,全国铁路预计发送旅客7400万人次,日均发送旅客1480万人次,9月15日为客流最高峰日,预计发送旅客约1680万人次。 国铁集团客运部负责人介绍,今年中秋小长假旅游流、探亲流、学生流交织叠加,铁路客流总体将保持高位运行。从铁路12306预售情况来看,北京、广州、上海、成都、杭州、深圳、南京、武汉、西安、郑州等城市和北京至上海、长沙至广州、西安至成都、北京至呼和浩特、北京至郑州等区间客流较为集中。铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,积极适应旅客出行需求强劲增长的新形势,精心制定假日运输方案,千方百计挖掘运输潜力,优化旅客列车开行方案,落实便民利民惠民举措,为旅客假日平安有序温馨出行和经济平稳运行提供有力支撑。 科学配置资源,加大运力供给。全国铁路实行高峰线运行图,统筹高铁和普速运力资源,日均计划开行旅客列车11100余列,较日常增加590余列,安排加开跨铁路局集团公司直通旅客列车244列。用好铁路12306售票和候补购票数据,动态分析客流运行情况,灵活精准增加运力投放,采取加开临客、动车组重联运行、增开高...