4个小时的休整过后，吴斌与同事又紧锣密鼓地开始了出车前整备作业。“2526车开行020次，凭信号空车运行至黄土岭上行按运营时刻表投入载客服务。”5时30分，行车调度准点发出指令，吴斌核对车次、运行计划无误，开启了新一天的早班车运行。

车辆检修兵分四路

同样连续两晚值守正线的，还有车辆检修工。与正常回库检修相比，列车正线检修不仅环境更艰巨，人员与作业点的分散还对集中管理和突发情况下的及时响应提出了更大挑战。5月19日运营还未结束，检修一车间轮值工班人员就已兵分四路。他们要赶在4个小时内完成10个站点20列电客车日检作业

“注意与车站人员保持沟通”“完成作业后一定要及时出清现场”，尽管当晚已经召开过班前会，工班长谭毅还是就作业关键点与安全注意事项反复叮嘱，“请大家提高作业效率，务必保障作业质量！”空调系统、制动系统、车门系统、乘客信息系统……当晚，班组成员两人一组，不因环境变化而降低检修标准，确保所有列车都能以最佳状态投入次日运营。

声屏障安装昼夜不停

零点不到，轮值夜班的工建专业工班长胡志勇和同事们已提前到达岗位。“今晚有两台重型吊车同时作业，3个作业面、100余名施工人员需要协调监管，每个吊装点都务必要盯控到位……”从施工单位进场、人员材料核对、施工安全交底，到既有设备保护、施工过程管控，直至人员、工器具出清，胡志勇所在工班必须全程把控，防止作业人员与线路设备受到任何伤害。短短250米作业区段，他们来回检查、反复确认，要走上近三万步。至下一班同事接班时，两班人员还需进行细致的现场交底，确保人员、施工、物料有序交接。