5月15日，随着国际邮轮母港站至泰山路站区间最后一个钢轨接头焊接完成，由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导，青岛地铁集团第一建设分公司建设管理，中铁十一局承建的青岛地铁2号线一期工程调整方案“四川路（轮渡）站-泰山路站段”（简称“2号线西延段”）全线轨通，为后续供电、通信、信号等作业的全面开展创造了有利条件。

铺轨作业现场

更聪明：智慧工地“一目了然”

走进轮渡站铺轨基地的项目部，巨大的电子屏上实时显示着来自隧道内外、作业现场、人员调配等的画面和数据。“这是典型的大数据和人工智能技术在我们工程里的应用。”铺轨专业项目总工田福相说，采用轨行区智慧调度系统后，可以通过大屏或者手机看到现场施工情况，人员设备、施工进展、物资储备一目了然，极大提升了现场施工进度。

中铁十一局青岛地铁2号线一期调整方案轨道工程项目负责人刘东波介绍，自铺轨开工以来，项目部充分利用轨行区调度系统，提升轨行区有效使用率和施工安全；通过优化铺轨门架变跨工艺缩短进出站时间，提升有效施工时间；通过采用智能感应电正火设备，提升钢轨接头质量和施工安全。面对青岛地铁2号线一期工程调整段轨道施工时间紧、任务重、工序复杂情况，项目部采用“机铺+散铺”相结合的施工方案，充分利用“轨排井”的通道功能，优化材料吊装顺序，组织调配优质资源，顺利完成了全线7.982公里的总铺轨任务，为后续各专业顺利施工奠定了基础。

地铁2号线西延段的铺轨施工采用了国内先进的地铁铺轨测量CPⅢ轨道控制网精测技术，改变原来用基标道尺人工调轨方法，实现轨道几何尺寸控制设备化，轨道精调作业效率快、精度高，轨道状态可进行全面系统性测量、分析和调整。

钢轨焊接后需进行正火作业，以消除应力、细化金属晶体组织，提高焊缝质量。2号线西延段的这项作业采用智能感应电正火设备，摈弃了传统的氧气、乙炔燃烧的加热方式，利用自带的发电机组进行供电，电磁感应对钢轨焊接接头进行感应式加热正火，克服了传统火焰正火因人工操作不当引起的质量问题和加热不均匀等现象，焊接质量得到极大保障，施工安全有了本质提高。

更安静：轨道枕上减振“床垫”

2号线西延段地处青岛老城区人群密集地段，线路穿越学校、居民生活区、新冠高架桥、胶济铁路、金茂湾商业区等。为减少对沿线的影响，2号线西延段轨道设置了4种道床类型，即一般减振道床、中等减振道床、高等减振道床及钢弹簧浮置板道床。其中，高等减振道床及钢弹簧浮置板道床约占铺轨任务的40%。

为降低列车运行时产生的对地面振动影响，轨道采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振道床，整体道床内增加弹簧装置，就像让轨道枕在“床垫”上，能减小振动15分贝以上，让列车地下穿行更安静。

更高效：“螺蛳壳里”创纪录

2号线西延段铺轨施工被大家戏称为“螺蛳壳里做道场”：仅有轮渡站一个铺轨基地且场地狭小，所有铺轨材料及机械仅能从一个跨度30米的轨排井吊入吊出，且深度达40米的轨排井还是斜的。但就是在这样的施工条件下，从3月21日机铺到5月15日全线轨通，只用了短短56天时间，单作业面日铺轨最高达125米。其间，班组建设这把项目管理“金钥匙”发挥了至关重要的作用。“自进场以后，项目通过班组建设，让施工队安全风险认识从和我无关到主动识别，让解决问题态度从依靠项目部协调转变为自行主动解决，让施工效率从干不动，到干不够，再到不够干，让质量意识从差不多就行到精益求精。”刘东波说。

青岛地铁第一建设分公司坚持党建统领、群众路线、参与式民主管理为指引，激活了班组一线的“最小细胞”和“最大活力”：通过小立法激励班组积极性，普通道床从每天85米提升至每天125米，钢弹簧浮置板施工从每天50米提升至每天75米，刷新单日铺轨纪录；针对供电三轨基座安装，班组人员优化作业方式，提前预埋一次浇筑成型，大幅降低供电后续工作，提高孔位成型质量，对道床零损伤，取得了良好的效果；针对铺轨吊过站时间长，铺轨班组班组长陈洪军提出铺轨吊过站变跨新方法，班组与“两进”人员深入调研，采用渐变的方式，变跨时间从10小时缩短至7小时。

“目前土建工程已进入收尾阶段，机电工程施工任务已过半，装饰装修已经全面进场。轨通后将继续推进全线电通、通信通等关键节点，开展动联调工作。在后续施工中，持续以班组建设为抓手，高质量高效促进2号线西延段早日建成通车。”青岛地铁集团第一建设分公司轨道工程业代张亮介绍，青岛地铁2号线西延段全长3.84公里，起于市南区四川路（轮渡）站折返线，向东通过泰山路站与既有地铁2号线连通，包含三站四区间。开通后，与4条线路换乘，将助推国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路交通阻隔，带动西部老城区接入快速公共交通走廊，有效改善区域发展品质，提升发展能级，推动青岛“港区、园区、城区”三区互融发展迈上新台阶。